另外还有个原因，现在支线客机领域，米国并不占据优势，或者说根本就看不上支线客机市场。
枫叶国的庞巴迪和桑巴国的巴机才是最大的两家支线客机制造企业。
新舟700在获得了FAA认证之后，接下来的事情就变得简单了起来。
六月份的时候，就获得了欧洲EASA认证。
整个六月份的时候，星海西飞也在忙着向世界各国提交申请。
没有人家的适航证，你生产的客机都不能够在人家的机场上面起降，这不开玩笑嘛。
新舟700的事情先不说，韩松林对星海西飞突然的要改星飞150做客机，真的有些没有想到。
可看到这个申请的时候，韩松林又是一下子意识到，之前的时候总感觉差了点什么。
原来在这里。
运输机改客机，或者客机改运输机，本来就在航空界就属于很正常的操作。
星飞150有改成客机的基础吗？
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