今天来见证奇迹的领导专家们，都来到了试车控制室，等着试车的开始。
技术人员还在做最后的检查工作，确保万无一失，所有的传感器都要安装好，并且检测好了，才可以开始试车，因为这些数据非常关键，要是坏了一个传感器就采集不到相关的数据了。
领导们和朱国栋他们这些专家非常高兴地聊着，朱国栋也介绍了涡桨发动机的试车特点，它和涡扇发动机涡喷发动机是不同的。
因为涡桨发动机输出的是轴功率，而且还要结合螺旋桨测试它的效率。
一位领导十分好奇地问道：“朱工，现在苏联在研究一种先进的桨扇发动机，你觉得这种发动机有没有前途？咱们是否也应该开展一些研究？”
桨扇发动机，确实是七十年代就提出来的一种新概念发动机，其实它可以看作是介于涡桨和涡扇之间的一种发动机，的确这种发动机有相当大的优势，那就是功率大油耗低，但是呢它的缺点也是很明显的，非常的复杂，而且噪音非常大。
苏联人正在搞的就是D27桨扇发动机，它是准备给安七零运输机使用的新动力。
其实在桨扇发动机之前，苏联人搞的NK12涡桨发动机，就已经是与普通的涡桨发动机不同了。
因为NK12涡桨发动机，与桨扇发动机类似，采用两个对转的螺旋桨，而且它的喷气产生推力占了一大部分。
NK12涡桨发动机的功率高达一万一千千瓦，后来的D27桨扇发动机，也基本上差不多。
朱国栋微微一笑道：“桨扇发动机的确很先进，油耗低，而且可以让飞机飞得更快，接近涡扇发动机了，但是它的缺点也很明显，可能难以克服，其中两个最大的问题就是噪音大，第二个就是太复杂了，可靠性不高。”
朱国栋作为重生者，自然很清楚桨扇发动机并不是很成功，就连GE公司在研究过之后，也放弃了，十亿美元的研发费用都打了水漂，他自然不会建议研发这种发动机的。
因为朱国栋自己也没有掌握这个技术，当然就不会干了。
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